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不过，以后，新华网分离国9月26日电(记者潘云召 刘畅)当地时间9月26日，国务院总理李强在纽约联结国总部缺席第80届联结国大会一般性辩论并发表讲话。 李强示意，今年是天下反法西斯战争成功80周年，也是联结国建立80周年。回首既往，咱们可以患上出一些宝贵启发：战争与开展是列国群众最热切的共同期盼，团结竞争是人类前进最强大的气力源泉，公公平义是国内社会最首要的代价追求。 李强强调，中国作为联合国开创会员国，始...
经常，中新网济南9月28日电(陈宛婷)第七届中国研究怄气器人翻新设计年夜赛天下总决赛28日在济南落下帷幕。本次年夜赛以“具身探索，智筑未来”为主题，吸引来自全国244所高校、1600多支步队参赛，325支研究生军队入围决赛。来自北京化工年夜学的学生团队最终凭仗作品“‘智巡Ultra’—产业场景具身智能巡检机器人”折桂。9月28日，第七届中国研讨朝气器人创新设想大赛天下总决赛在济南落下帷幕。主理方供图 从高海拔地道的艰险施工地，到深蓝陆地的牧场监测区，再到地下矿井的宏大巡检情况……竞赛中表态的多个呆板人名目功能“硬核”。泛滥参赛研讨生团队瞄准家当发展中“硬骨头”，以问题为导向，让机械人突破情况限制“上山下海”，精准破解产业发展中人工难以霸占的困难，为实体经济高品质发展注入智慧动能。 “咱们团队利用5G、UWB井下定位收集、自研飞控算法等技能，联合无人机、地勤舱、流动摄像头及各种传感器，组建煤矿井下平面巡检细碎。”来自华中科技年夜学的先生姚成全向记者详细介绍了该团队的“矿井下无人机－地勤舱巡检系统”。 该名目创新点在于低功耗无人机与防爆型接力充电舱的组合设想，确保了在严禁明火、空间零乱的矿道内，无人性能够实现长工夫主动巡航，替换人工实现高风险巡检任务。此前，该团队已经获取中国第一例地勤舱防爆证。 姚玉成说，他们设计的初衷因此呆板人代替伤害场景人工巡检，隐匿伤亡，保障采矿前期监测，晋升巡检服从与生产安全。“经细致实践，巡检人员由3组21人增加为1组7人，巡检次数从3次/天提拔至9次/天，效率提拔200%。” “高海拔地区隧道施工中，传统人工在低氧情况下检测地道混凝土强度、衬砌厚度等要害指标时，不仅易导致人员膂力不支，还难以保障数据的实时性与精准度。”山东年夜学学生孙希龙及其团队成员在此前关注到这一产业痛点。 该团队研发的“雪域隧安——高海拔地道施工品质智能检测呆板人”，特地适配高海拔低氧工况，无需野生现场操作便可实现对于隧道施工质量的主动化检测。其搭载的高精度传感与数据传输模块，能实时将检测数据反馈至后盾，既规避了人工巡检的宁静危险，又大幅提低落海拔隧道施工的质量管控效力，为川藏铁路等高原严重交通工程的建设供给手艺支持方向。在巡展区，参赛老师为评审专家讲解参赛作品。主办方供图 广东产业年夜学团队带来的用于陆地牧场的水陆两栖机器人使人眼前一亮。当问及创意起源，团队成员何铭乐告诉记者，陆地牧场的监测与治理一直受限于“水下作业难、陆地衔接慢”的成绩。 为针对于性地措置此困难，该机器人翻新性地将螺旋桨与轮式布局合一，既能潜入水下监测鱼类发展、水质环境，又能自主登陆平台或者岸基停止充电与数据传输，实现了监测范围的无缝衔接，为陆地牧场的智能化、周密化治理供给高效工具。 “呆板人产业成长的关键在人才，人才为济南机器人家产装上‘最弱小脑’。”济南市委构造部副部长、市委能人办常务副主任王玉跃表现。 经过“以赛引才、以赛匆匆研、以赛兴业”的办赛形式，本次年夜赛全方位搭建起高校科研院所与企业需求对于接的桥梁，为参赛名目供应投融资对于接、结果转化等配套效劳，实在将年夜赛的立异劣势转化为财产倒退优势。 近年来，济南正锚定“智能制作标杆都会”目标，举全市之力打造“黄河道域机器人产业发展新洼地”。基于此，越来越多的高校加紧对于“人工智能”“机器人+”等专业的建立及人材的培养。山东制作年夜学团队作品——“腔镜手术机器人力感知手术东西关节技巧”。陈宛婷 摄 山东建筑大学党委副布告、校善于德湖介绍，近年来，学校不断深耕智能建造装备畛域，在多轴高速机器人、专用机器人、机器人与智能制作管制零碎研究领域取患上系列后果，局部技术曾经经与行业展开推广应用。 “下一步，咱们将以举办这次竞赛为契机，尽力修建‘天下泉城、人来无忧’全生命周期能人服务系统，继续打造‘我在济南方才好’都会人材IP，用精准的政策、实在的支撑、以及暖的伴随，为济南机器人赛道装上‘人才策动机’。”王玉跃说。(完)--> 【编辑:曹子健】
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中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
中新网哈尔滨10月1日电(王宇 韩睿 张方洲 记者姜辉)渔民上岸，渔具入库。1日是中俄界江黑龙江、乌苏里江进入秋季禁渔期的第一天，在界江佳木斯、虎林、饶河等江段作业的700余艘渔船全部停止捕鱼并清理上岸。黑龙江出入境边防检查总站佳木斯边境管理支队沿江边境派出所民警协助渔民将渔船拖拽上岸。 韩睿 摄 为保护界江渔业资源，使鱼类得到良好的繁衍生息环境，10月1日起，中俄界江黑龙江、乌苏里江全线进入为期20天秋季禁渔期。黑龙江出入境边防检查总站鸡西边境管理支队虎头边境派出所民警向渔民宣讲禁渔期政策法规。 王世兴 摄 “乌苏里江饶河江段是‘三花五罗十八子’等名贵特产鱼类的主要栖息地和核心产区。1日一早支队抽调大量警力深入各滩地，开展‘面对面’政策宣讲，协助渔民捆扎网具、清理船舱、拆卸机器，并将渔船拖曳上岸集中停放。”黑龙江出入境边防检查总站双鸭山边境管理支队相关负责人表示，截至目前，饶河江段84艘下江船只均已进入指定停泊位置，江面生产性作业活动全面暂停。黑龙江出入境边防检查总站双鸭山边境管理支队民警用无人机巡视重点江段，依法严厉查处禁渔期非法捕捞等各类涉边违法犯罪活动。 葛春雨 摄 当前正值大麻哈鱼洄游繁殖关键时节，黑龙江出入境边防检查总站佳木斯边境管理支队相关负责人表示，该支队提前组织警力深入同江、抚远等沿江村屯，与涉边部门共同完成683艘作业船只集中管控，截至1日零时，实现“船上岸、机分离、网入库”全覆盖。今年夏天以来，该支队查获“三无”船只13艘、非法摩托艇16艘，收缴非法网具1.46万米，拆除私搭乱建地窝棚12处，有效维护了界江一线安全稳定。(完)--> 【编辑:陈海峰】